交通拥堵已经成为令各大城市管理者头痛的“城市病”，近来，北京、广州等城市纷纷出台了治堵方案，其中很多都将用信息化手段解决交通拥堵、提供便利出行作为一项重要举措。北京市就计划在“十二五”期间斥资14亿元打造智能交通，将通行能力提高15%
     新加坡首个智能地图信息系统——全地图（OneMap），于2010年3月正式发布。它可为公众提供及时、准确、可信赖的位置定位信息和服务。智能地图信息系统的建立基于新加坡基础地图，是一个服务多样化的多机构平台，用户可使用此系统智能搜索和定位感兴趣的地点，例如博物馆、美食街、托儿所、公园、体育中心和学校。智能地图信息系统旨在通过向公众、私营和公共部门推广地理空间信息的使用带动创新。公司、机构和个人均可以在各自的网页上添加应用智能地图信息系统的网页版地图技术，从而提供更加实用的增值服务。

      同时，MyTransport.SG这一服务的推出（2010年3月）也使市民能在任何时间、任何地点通过Wi-Fi或者GPRS接入网络，通过同一平台了解全面的包括公交车、出租车、停车、路况等在内的出行信息，方便规划他们的出行。

      诸如此类的智能交通应用和服务无疑为新加坡市民的出行带来很多便利。

      “智慧大脑”解决交通难题 

      新加坡全国车辆数量已达85万，并且还在不断增长。为了保持交通顺畅，新加坡推出了多个智能交通系统，包括高速公路监控及信息发布系统、综合铁路监控系统。通过实施综合交通管理措施，新加坡建成了动态可升级的交通系统，效率大大提高。

      公路电子收费系统（ERP）

      ERP是公路电子收费系统的简称，是新加坡利用RFID等信息技术在拥挤路段进行自动收费的智能交通系统。

      新加坡在车流量最大的中心城区的各大通道设置了28个ERP闸门，当汽车经过，闸门通过无线电波识别该车辆，自动从装在车内读卡器中的智能卡上扣费。车主不需要在所有时间都交费，除了7：30至10：00、12：00至20：00的高峰期，其他时间系统自动关闭。为引导车辆尽量不在高峰期进入市中心，ERP还可以根据不同时间段调整收费标准。

      ERP的效果十分明显，它将新加坡市中心的交通量调低了10%左右，车速提高将近30%，这让面积狭小的新加坡交通顺畅不少。同时，ERP不仅能收费，还能收集、分析各条公路的车流数据，新加坡陆路交通局定期根据这些数据来调整ERP收费标准。

      优化交通信号系统（GLIDE）

      优化交通信号系统是一个智能交通灯系统，可以通过实时监控交通流量及优化各个行车方向红绿灯信号的时长，提高路口的通行能力，并且动态应用最佳的连锁计划以协调交通灯系统，从而优化公路网络的交通。

      这一系统可根据实际需求，为车辆和行人调节绿灯的时长，在相邻的十字路口应用最佳的连锁计划，以减少车辆因红灯停下的次数，并在交通信号系统出现错误时实现快速修复。

      有线传感器被铺设在十字路口路面下，每当有车辆经过时，就会产生一次磁场变化，这个变化激发本地控制器，进而通过控制器调整信号灯的时间，让车流量大的方向有更长的绿灯时间。

      高速公路监控及信息发布系统（EMAS）

      可执行实时视频交通监控、事故侦测及交通信息发布功能。一旦发现车祸可以将信息通过LED显示屏、电台、手机短信告知司机及抢险人员，使车辆维修人员及其他机构（例如交警、新加坡民防部队等）迅速介入，快速参与事故处理。EMAS也会通过策略性布置的电子信号板及无线广播，通知司机当时的交通情况。 

      该系统可以对在高速公路上需要帮助的车辆作出及时快速的反应，通过电子信息板告知公众发生事故的地点，以减少因此造成的交通拥堵，加强高速公路上的安全。
控制中心的监测员通过实时摇动监控摄像头，可以发现如车辆抛锚、交通拥堵等事故。当他们发现事故时，他们会通知相关人员在15分钟内到达事故现场，帮助移开障碍物，使车流恢复正常。抛锚的车辆将被免费拖至最近的停车场。

      此外，该系统还可在高速公路和相邻主干道上的电子信号板上显示交通情况，同时信息也将发至交通广播，通过无线广播，通知司机小心驾驶或更改路线。 

      正如新加坡资讯通信发展管理局中国区司长李斯勤所说：“资讯通信发展管理局的任务不仅是发展信息产业，作为新加坡政府的首席信息官，也要积极参与、推动其他政府部门利用信息技术提高城市管理效率。”在新加坡智能交通等应用系统的背后，是新加坡先进的国家信息通信网络作为基础支撑。 

      新加坡资讯通信发展管理局的资料显示，智能交通系统使新加坡市中心高峰期的交通时速可达24.8公里/小时，位居全球大都市前列。每年因道路拥堵减少而节省的时间成本达4000万美元。